正所谓年年岁岁车相似，岁岁年年市不同。放眼风起云涌的2007年车市，一时间“油价”成为汽车业界最流行的话题。在“燃油税”、“成品油价格上调”这一道道红灯的背后，几乎都闪烁着同一个字眼：“省油”。消费者、厂商都打起了“油”的算盘，其中，搭载华晨1.8T发动机的中华1.8T，凭借着环保节油、技术领先、动力强劲的优势，成为了车市的新“省”力量。
“省油”时代 “T”动力受宠
当油价飙升不再是地域现象，而成为全球性问题时候，作为油耗大户的汽车产业就不能坐以待毙了。为了降低油耗以应对用车成本增长的问题，很多汽车厂商都开始了“省油”的探索之路，有的主攻小排量车型的技术升级期盼更大的市场份额，有的独辟蹊径开始尝试新型能源的替代车型，有的则把着眼点放在了新型涡轮发动机的研发上。
就目前情势来看，小排量车和新型能源车并不能得到消费者的广泛认同与接受。小排量车燃油虽省，但其粗糙的做工和欠缺的动力，不得不让好“面子”的国人退避三舍；新能源车在理论上表现最佳，技术不成熟且价格偏高，全面推广尚须时日。于是，在芸芸众生中，真正能将“省”进行到底的，就只有目前最被看好的新型涡轮增压发动机了。
涡轮增压又称废气涡轮增压，它利用排气管排出的废气压力推动涡轮，再由涡轮带动压气机提高进气压力和充气效率。同排量发动机采用涡轮增压技术后，可提高功率30%至一倍，且在环保方面具有明显优势。因而在林林总总的“节油”队列中显得颇为抢眼，受到了奔驰、沃尔沃、大众等部分高档车汽车厂商以及国产合资品牌高档轿车的青睐。
与国外或合资品牌相比，国内能掌握涡轮增加技术的厂商寥寥无几，而自主品牌华晨汽车就是其中一家。中华1.8T搭载的华晨1.8T发动机，素有“中国自主第一心”之称，气门驱动机构采用了国际上流行的双顶置凸轮轴、单缸4气门的布置形式，配以涡轮增压及中冷技术，有效的提高充气效率和排气效率，功率提升30%—100%，所用的电控多点顺序燃油喷射技术及高能量点火系统，油耗和排放都降低了约30%以上，百公里油耗仅为6.3
“中国心”1.8T将“省”进行到底
油价不断上涨，到底什么才是“省”？如果只将“省”局限于燃油经济性，而忽略了隐藏在油耗背后的“减排”问题，就多少显得有些顾此失彼了。任何一款优秀的发动机，除了在理论上有着最佳的耗油表现，在“低油耗”、“低排放”和“强动力”之间寻求一个黄金平衡点，而中华1.8T也似乎早已深谙此“节省”之道。
以中华骏捷1.8T与普通
除了省油、省钱外，中华1.8T的排放成绩也是相当清洁环保的了。中国机械工业联合会副会长张小虞曾经这样评价，“（华晨1.8T发动机）相当于自然吸气
当然，中华1.8T“省”字当先，并不是以“省”动力为代价的，中华1.8T动力输出相当于同级电喷发动机
早在今年3月激“擎”上市时，破国内主流T动力性能记录的中华1.8T就已“名震”业界。在2007年中国汽车节油群英会上，中华骏捷1.8T摘得1.8T组百公里节油总冠军，再次证明了其令人称道的“实用主义”。而面对油价步步紧逼，中华1.8T更能将“省”进行到底，引领节能减排时代的“节省”新风尚！
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