领跑贺岁档的影片《命运呼叫转移》网罗了诸多的明星大碗，并最终回归到了最初的贺岁片定位。而与这部热热闹闹的喜剧片不同的是，在中国汽车市场，近日随着东风汽车首款自主品牌家用两厢车风行景逸的横空出世，中国三大汽车集团正式完成自主品牌轿车的华丽转身，其历尽心血谋拍的自主品牌“命运呼叫转移”也终于完美杀青，而我们饶有兴趣观看会发现，国际化成为“主心骨”，由三大汽车集团主导的自主品牌国际化造车运动正在上演。
一汽：舶国外先进技术全方位打造国际化自主品牌
从红旗到夏利，从奔腾到威志，“共和国之子”一汽集团的自主品牌在高、中、低三个市场可谓全面开花。一汽的传统便是将国外汽车产品进行技术引进，而这种引进方式也早已经成为了集团的标准运作方式。夏利的原型车引进自日本大发汽车，威系列车型借鉴了丰田的车型，其中威志配备发动机还是丰田的版本；中国自主品牌第一款中高级轿车奔腾则是借鉴了马自达6的基础上开发的；而新红旗的种子选手HQ3更是彻底来自丰田第四代皇冠马杰斯特(Crown Majesta)车型。 无可厚非，贴着国际化标签的一汽自主品牌在高、中、低三个市场齐发力：红旗越走越高，将未来的竞争对手直接锁定为国产奔驰和宝马5系；定价12.98－20.88万元的奔腾无疑成为了中高级轿车市场瞩目的主力车型；夏利、威志则把8万以下的市场全面占领。
上汽：“吾将上下而求索”的国际并购自主品牌新模式
在荣威之前，上汽的自主品牌建设并非一张白纸。上海品牌轿车曾经承载着上汽的自主梦想，但随着90年代初上海轿车厂被夷为平地，这个梦想也随之破碎。然而，经过十几年的曲折探索，上汽终于找到了一种自主品牌的发展新模式，即区别于一汽引进技术的国际并购。在成功收购韩国双龙后，上汽以6700万英镑购买了罗孚75、45平台以及全系列发动机的知识产权。有了这样一个国际化平台，上汽荣威走中高端路线似乎是理所当然。07年1月，带着凌厉攻势的上汽自主品牌荣威高调上市，且不谈其市场冲击力有多大，单就以凯美瑞为首的合资阵营纷纷闻风而动，被动出击。
东风：国际品质的“中国风”吹破几十年沉寂
与一汽、上汽两大集团相比，东风在自主品牌建设方面稍显沉寂。然而，日前其首款自主品牌家用两厢车——风行景逸在全国火热的快乐上市，则让我们看到了东风在沉寂中终于爆发。实际上，东风汽车一直在为自主品牌积蓄着能量。区别于一汽的技术引进、上汽的国际并购，东风汽车的自主品牌欠缺的只是“东风”，即“天时”，直到瞄准差异化的大两厢市场。据了解，风行景逸是一款“超规格”家用大两厢，在其研发制造过程中，德国EDAG、西门子、日产、三菱、UAES、英国莲花和美国零配件巨头德尔福等享誉全球的汽车业巨头公司全力倾心合作，将风行景逸铸就成两厢车市的国际品质“航母”。同时，在新品研发、量产和品质管理等环节引进日产成熟、规范的管理标准，采用具有国际先进水平管理体系和机制，确保风行景逸从设计研发、生产线引进到质量监测环节，都精益求精。可以说，风行景逸是东风凝聚全球造车智慧为消费者精心打造的一款不输于任何合资品牌的具有国际品质的家用两厢车。而从目前上市表现来看，景逸销量不仅获得了响亮开门红，恐怕近日福克斯、骐达大幅度降价也跟它不无关系吧。
对于贺岁片《命运呼叫转移》我们还不能估计到底能为老百姓带来怎样的视觉冲击波，只就中国三大汽车集团以国际资源实现自主品牌国际化的高起点发展模式，我们已经能清晰的看到中国自主品牌发展正在踏着这条逐渐开启的国际化道路走向一个新的境界。而无论是换标事件，还是与国外品牌的“联姻热”，都表明了吉利、奇瑞等这些曾经作为 “草根”的自主品牌也正敏感的嗅到了“国际化”的气息。
责任编辑: 广州－廖小波
