闯天门 试驾荣威1.8T
朱钦
作为自主品牌中高级轿车中最受人瞩目的车型,记者早在几个月前就已经试驾了上汽荣威的V6车型,其独特的雪茄造型、华贵的内饰风格、宽敞的空间以及后劲十足的V6动力让记者记忆犹新。近日上汽又趁热打铁,推出了荣威1.8T车型。在湖南天门山险峻的99道弯山路上,荣威1.8T凭借着高超的功力,带着记者玩了一把心跳。
扭矩输出表现理想
其实在试驾之前,记者对新荣威1.8T的实力是带有疑问的。尽管荣威由宝马包办的底盘功底毫无疑问具有同级车中的较高水准,但用1.8T的引擎去带动荣威
不过,我的担心随着第一次踏下油门踏板便彻底打消了。事实上,荣威1.8T的起步表现与2.5 V6车型的表现相当接近,起步非常轻快。原来经过调校,这款增压引擎的涡轮仅仅在1500转/分时就介入工作,尽管没有大众增压引擎那种完全平直的扭矩平原曲线。但相对大多数自然吸气引擎,这款发动机的扭矩输出有着更理想的表现,215牛·米的峰值扭矩以及118千瓦的最大功率,其实相对于普通的
除了出色的动力外,在山路上行驶,良好的车身重量分配也相当重要。全铝合金材质的1.8T引擎此刻又体现出优势,轻量化的设计成功地减轻了车头的重量,配合原本优异的悬挂设计,1.8T荣威在弯道上显示出上佳的转向性能,克服了长轴距以及前轮驱动可能带来的负面影响。事实上,尽管试驾当天有雨,而且山路曲折湿滑,但即使以比较极端的方式驾驶,也没有出现明显的侧滑,要知道荣威1.8T并没有装备V6车型上的一系列主动安全配置,能有如此表现全部依赖深厚的底盘功力,表现让人刮目。
安全配置相对减少
接下来谈谈缺点。除了前面提到过的油耗问题外,最大的缺憾大概就是安全配置的降低:电子稳定程序等部分主动安全配置消失,侧气帘等部分被动安全装置也省略。这样一来,作为中高级轿车的1.8T荣威仅具有ABS防抱死刹车、EBD电子刹车力分配以及前部双气囊这几样最基本的配置,对于一款动力性能优异的中高级车型来说,安全性能打折扣就减低了应有的竞争力。
另外,作为一款价格相对较低的入门级中高级轿车而言,进入家用车市场的企图是不言而喻的。何况厂家也将1.8T荣威的驾驶乐趣作为重点来宣传,但缺乏手动换挡功能的自动变速器就显得不够竞争力,而作为V6车型上运动、雪地模式转换按钮偏远的问题,在1.8T车型上也同样存在。
高速奔袭是拿手戏
荣威1.8T的高速表现同样超出人们的预期。沉重的车身、5速自动变速器并不利于极速的发挥,但事实上在平直的高速公路上,将车速提高到厂家标称的
雪茄形车身不仅在视觉上给人以古典、华贵的感受,同时也有效地降低了风噪,引擎的声浪在极速下的表现同样非常克制,因此在
配置比肩高级商务车
荣威1.8T的车厢基本沿袭了V6车型的格局,尽管在安全配置上有所缩水,但在舒适性装备方面却一如既往的丰富:电动天窗、带清洗功能的氙气大灯、多功能方向盘、前排座椅电加热等功能在很多顶级对手车上才能发现,而高端车型配置的双温区自动空调、电动八向真皮座椅、后排座椅加热、GPS导航系统和车载电视等配置则使得1.8T荣威同样能够满足最高的商务接待要求。
参数
车身尺寸 4865×1765×
轴距(mm)
排量(cc) 1800cc
最大功率(kw) 118/5500 KW/rpm
最大扭矩(N.m) 215/2100 N·m/rpm
排放标准 欧Ⅳ
评价
赞 1.8T引擎动力优异
舒适型配置丰富
操控性能同级别中突出
弹 安全配置不够充足
相对排量而言油耗偏高
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