现在这种情况得到了改变，宝马通过一个革命性的设计，把鱼和熊掌都端到了我们面前， 这就是一套被宝马称为Active Steering的主动转向系统。从技术角度看，主动式转向通过在转向系统之间装有的一个电子控制调控器，改变转向比。在低速状态下，转向系统的转向比最大，随着速度的提高，传动系统的转向比也逐渐减小（转向比从10:1到18:1连续变化）。
道理是说明白了，真实的感觉只有驾驶过才知道。我们试驾了一款装备主动式转向系统的BMW330Ci。打着发动机转动方向盘就发现和以往有所不同，把方向盘从左端打到右端只有1.8圈, 比传统的3圈是小多了。在停车入位中，原来要两把轮的量一把轮就够了，不单是比原来的宝马就是和其他轿车相比也轻松省事儿多了。 省劲的好处自然是很多，不仅仅在于能节约粮食。
低速时的转向品质是有了很大改善，高速度时会影响到宝马一贯的锐利风格吗？在高速驾驶中，转向的感觉又回到了传统宝马的风格，小转向比感觉非常直接，手总是在方向盘中最合适的位置上，转向非常精确。在模拟危机情况的紧急变线测试中，也感觉到和以往宝马的不同。以往在做这种测试时，车辆出现转向过度的情况后都是通过DSC或ESP干预刹车系统保持车辆的方向性和稳定性。 但是这次测试中，主动式转向在一开始就会进行干预降低偏航情况的发生，很平顺和有效地稳定车辆，我们几乎感觉不到该系统的存在， DSC只在主动式转向系统无法控制车辆时进行干预，这说明这两个系是一个完美的组合，主动式转向系统在理想状态下对DSC进行补充。这样即保持了稳定性，又提高了车辆的过弯速度，真是一个两全其美的结果。
责任编辑: 叶宏
